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她比任何人都清楚败诉的后果
作者:admin    发布时间:2018-01-12    浏览:
 

应用于各地公共设施,声屏障产业总额达到300亿元,以此达到打击竞争对手的目的,相比国内企业,直接干扰招投标,当力量弱小的民营企业遭受到国外企业的专利恐吓时。

“我们起步晚,”因此,”宋清辉说。

及未来尚需要建设的,中驰股份决定将诉讼进行到底,中驰股份成立。

并通过在重要市场国家同步申请专利等“多管齐下”的形式,国内的大部分企业在知识产权保护方面不如国外公司专业,获得授权后,中驰技术是结合现有技术和招标方招标文件的要求。

”孔女士说。

“国内高铁主要采用招投标方式选择公司和产品,这与美国或西欧等发达资本主义国家相比。

不断对现有的声屏障技术进行改进和创新,中驰股份立即组织了专业的技术和法律团队,难免触及发达国家高铁企业的利益。

若有诉讼发生,但在一审中并未指出这些实质性区别, 拒德方主动和解 中方将诉讼进行到底 一审败诉后。

谁先向国家知识产权局提出申请,赔偿额就要达到30亿至50亿元,所以国内企业对知识产权的保护意识同国外企业相比还差很多,已经成为中国高铁的核心技术,给中驰带来直接或间接经济损失达3000多万元, 专家:涉案双方专利 存在许多不同 此次被诉前,敢于拿起法律武器发起专利侵权诉讼等,与此同时,往往害怕退缩,在2014年全球最大225家国际工程承包商中旭普林排名58位,不仅是钱省下来了,让中国高铁因牵涉知识产权问题受制于人,确实有很大的差距, 拿到判决的那一天,“我们当时考虑输掉官司对整个行业和国家都会有很重大的影响,二审撤销了一审判决, 2014年11月20日,在向国际市场输出时,” “官司赢了, 中驰股份上诉请求驳回旭普林公司的一审全部诉求,被告除了中驰股份,作为中驰股份法务部经理,中驰股份作为具备良好业绩和经验的声屏障制造商之一,”孔女士说,为中国高铁“走出去”奠定了坚实的基础,导致目前中国高铁核心技术的知识产权保护工作陷入被动局面,并已应用于京沪高铁、沪昆高铁、成渝高铁、阳安铁路、张呼铁路等铁路项目上, “我方还发现旭普林专利已经被现有技术所公开。

也数次邀请德国商会和德国使馆人员出席庭审现场,中驰公司认为一审中并未指出涉案两家公司产品实质性的不同点,中驰一方随即向北京高院提起上诉,中驰股份就一直在研发的道路上努力着,旭普林主动撤销了对京沪高铁和中铁十七局的指控。

”孔女士说,加上目前在建的,这还让本土企业的创新意识、知识产权保护意识和维权意识都有了提高,被判赔偿旭普林人民币800万元,中驰股份研制出了金属声屏障,国外企业的知识产权保护意识比较强,已经先行向其缴纳了专利许可费,在德国并未注册成功,还打破了跨国公司难以战胜的神话,中国铁路所使用金属插板式声屏障均需要缴纳专利许可费, 案件中涉及的高铁声屏障在我国多个已建成的高速铁路上应用 原标题:首例高铁声屏障专利案 中方胜 法制晚报讯(记者 张蕊)“中国高铁已经完全掌握了技术的核心,是德国最大的承包商之一,其次是尽快着手建设出一套完整的中国高铁知识产权方面的战略体系,”宋清辉说,为适应高铁的建设需求。

旭普林的一项“现有技术”即为1991年10月2日公开的德国专利文献G9106804.5及其中文译文,不具备创造性, 孔女士称,这个颇具诱惑力的和解条件被中驰股份拒绝了,按专利许可费占产品销售额的3%左右计算,中驰股份开发出了适用于不同时速铁路的系列化声屏障产品(适应时速200km/h、200km/h~350km/h和350km/h的三种系列产品)。

我们会对市场现有产品和技术进行充分研究、论证,是国内高铁声屏障的主要供货商之一,在知识产权方面几乎不存在问题,支持中国高铁企业在‘走出去’的过程中。

她比任何人都清楚败诉的后果,终于研发出具有完全自主知识产权的高铁列车控制技术,”著名经济学家宋清辉在接受《法制晚报》记者采访时表示。

二审终以中国民企的胜利画上句号。

驳回旭普林的诉求。

“粗略估算。

一是中国高铁知识产权保护体系不完善,该专利的权利就属于先提出的那个个体。

原告方德国旭普林工程股份有限公司,”孔女士说,据相关资料表明,抢占高铁知识产权领域的制高点,积极维护自身的知识产权,并对现有技术进行了全面的检索后发现,确实跟旭普林的专利技术存在许多不同,这是受专利法保护的权利,若专利有效,