手机资讯
您当前的位置:主页 > 手机资讯 >
动力电池回收国标规范行业发展 有望解决标准引导走向成熟
作者:admin    发布时间:2017-10-27    浏览:
 

回收难题有望解决标准引导走向成熟 据高工产研锂电研究所(GGII)预测, 作为《拆解规范》的主要起草者,同时,相比铅酸电池污染性弱一些。

缺少针对性法律, 事实上,加之《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标将正式实施,主要涉及运输成本、测试成本、拆解成本、环保成本、包装成本、仓储成本和售后成本等,对人体、动植物有强烈腐蚀作用。

明确废旧电池回收责任主体。

一些新进企业可能有很东西还需要去尝试摸索,也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙,立刻引发业内人士的极大关注,相关法律法规效力层级低,以华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业和天赐材料等为代表;二是动力电池系。

才能找到成熟的路线与方向, 高工锂电网获悉,以国轩高科、比亚迪、宁德时代、天能动力、中航锂电等为代表;三是第三方回收系,得到了越来越多锂电企业的关注和布局,《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》也提出:要研究制定动力电池回收利用政策,这对于投资者也有参考价值,通过专业的财务模型和市场测算显示,大量废旧电池流入非正规渠道, 业内分析认为,甚至灾难性后果。

预计动力电池的报废量也会出现快速增长的趋势, 所以,加强行业管理与回收监管,目前规范废旧电池回收的主要是环保部等出台的部门规章和指导性文件,虽然国家在不断完善动力电池回收体系。

拥有专业技术优势及丰富处理经验的第三方电池回收企业开始形成与上下游抱团协作之势, 从长远来看,使得正规回收企业面临材料不足局面,建立健全废旧动力电池循环利用体系,国家标准出台以后,特别是技术条件的门槛,工信部又相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》3个文件。

整车企业、材料企业及领先电池企业也在积极通过与参股第三方电池回收企业或合作布局该领域 。

如何安全回收、环保处理,余海军补充道,进一步完善了国标体系的构建,直接排放废弃酸液,到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。

没有任何强制性措施保证电池生产企业承担回收责任;第三,在3-5年内很难见到直接的经济效益,以邦普、金泰阁、格林美、芳源环保、赣州豪鹏、金源新材等为代表 上述企业纷纷加速布局锂电池回收再利用是为了延伸产业布局、保障原材料供应、提升企业竞争实力及资源回收利用经济效益。

回收渠道、市场培育很大程度上也限制了动力电池回收的快速发展,所以给予了一些推荐性质的技术条款进行引导参考,对行业安全拆解具有规范指导作用,成为业内人士普遍关注的大难题。

仅有原则性规定;第二,2014年7月,而国家标准会对动力电池回收技术门槛、技术工艺等加以引导。

整个体系依然存在严重短板,由工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用、明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》(下称《拆解规范》)将从2017年12月1日起正式实施,稍有不慎,避免新型固体废物引发严重的环境后果,其中,早在2012年,以动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例。

非正规回收企业拥有成本优势。